物流专业实践调查报告1 目前长三角地区海运集装箱运输已经形成了以上海、宁波两港为干线港，其他沿海、长江港口为支线、喂给港的运输格局，而根据全国沿海港口布局规划，长三角地区港口群集装箱运输布局以上海下面是小编为大家整理的2023年度物流专业实践调查报告,菁选3篇,供大家参考。
物流专业实践调查报告1
目前长三角地区海运集装箱运输已经形成了以上海、宁波两港为干线港，其他沿海、长江港口为支线、喂给港的运输格局，而根据全国沿海港口布局规划，长三角地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港。在苏州组合港中，太仓港的深水岸线资源最为优良，且距上海港、长江口最近，从而具备得天独厚的地理区位优势，应当受到*重视被定位为上海国际航运中心的北翼。20**年太仓港的集装箱吞吐量虽已达到151.32万TEU，但由于太仓港集装箱业务尚处于起步阶段，远不能适应江苏省经济和上海国际航运中心发展的要求。在船舶大型化、国际金融危机、加快建设上海国际航运中心的环境中，太仓港有新挑战也有新机遇。
一、波特五力分析
在太仓港集装箱业务的供应链中，有不同的主体，包括码头建设公司、码头运营公司、班轮公司、物流公司等，每个主体都有不同的上游和下游供应链主体。
（一）、同业竞争者
太仓港处于长江三角洲地区的苏南，这里港口分布密集，邻近的张家港、常熟、江阴以及长江对岸的南通、泰兴都在近年内大力推进港口的建设与发展。这些港口的地理位置、经济腹地以及服务的对象差异性不大，也都提出服务于上海国际航运中心、服务于长江流域的口号，因此它们与太仓港口形成了竞争关系。在苏州港的各港区中，太仓港区最靠近上海，理论上与上海享有最广泛的共同腹地。但在长三角集装箱港口激烈竞争的条件下，这种地理上的接近从某种意义上成为太仓港长期以来发展的瓶颈。
（二）、买方
对于港口物流而言，最终买方都是货主，但是不同的港口物流业务模式的直接买方不同。港口班轮业务的直接买方是班轮公司，散杂货码头的直接买方则比较复杂，可能是船公司，也可能是本地货主。相对而言，班轮公司的议价能力比较强。由于长江三角洲集装箱港口竞争激烈，削弱了太仓港的议价能力。班轮公司开始通过扩大货源和选择别的码头作为自己的挂靠港区的方法，增强自己的议价能力。
（三）、卖方
对于太仓港口物流的发展而言，其卖方主要是集装箱道路运输企业、轮驳公司、港口机械维修公司、堆场管理公司、理货公司等等。这些公司大多数规模较小，可替代性很强，因此对港口物流主体的议价能力较弱。港口物流的最大供应商：土地所有者、港口机械制造商等因为这一区域港口发展已经超越了建设阶段而变得不再重要。
（四）、新进入者
江苏省境内长江南岸的可利用岸线已经不多，通过对太仓港区周边港口的研究，可以看出周边港口的岸线均已规划完毕，可供再开发的岸线已经很少，因此进入这一区域的投资人已经几乎没有可能通过建设新的码头来进入市场，而只能收购既有的码头公司的股份。这样新进入者除了要有雄厚的资金支持，更要有腹地产业或者更大的物流资源的支撑，如此一来，太仓港口物流的发展将会得到进一步的升华。这一区域的港口物流新进入者应该是以下两类：一是具有班轮公司背景的码头投资人或者码头经营企业；另一个是以上海港为核心业务的物流企业。除此以外，其他的投资人进入该区域对该地的港口物流发展并无实质性好处。
（五）、替代产品
结合太仓市的交通环境可以发现，区域内港口物流的主要替代产品是公路物流。港口物流由于船舶具有较大的运载能力而具有成本低的优点，但同时也具有周转时间长的缺点；公路运输则刚好与港口相反。相对运费来讲，集装箱货物通常价值较高，机会成本较大。如果货主对货物的装船出口时间要求高的话，通常会选择公路运输至上海港直接装船出口的运输模式。因此，苏锡常地区的大部分适箱货物选取的多是公路物流方式，公路物流是太仓港口物流的强有力的替代者。
二、战略建议
（一）、供应链整合战略
以港口为中心的供应链整合主要是指纵向多样化整合，即港口在基于核心服务基础上，沿着整个供应链拓展多方位的综合物流服务，以满足委托人个性化的需求。供应链整合战略（即一体化战略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通过前向整合使得港口企业更加接近客户，控制生产经营的下一过程，提高对供应链的控制力，更加好的确定自己的竞争优势。后向整合目的是确保企业码头生产经营的稳定以及港口发展所必需的生产资源，通过减少成本而降低港口生产成本，提升港口竞争力。
（二）、并购战略
太仓港可以通过收购一些支线船公司，向供应链的上游开拓发展，避开中间的枢纽港，使自己在供应链中的话语权得到提高。同时，对来自上海港的压力也可以得到一定的缓解。
（三）、发展临港产业的战略
港口关联产业是指以与港口主业有着前后产业联系的产业部门，如海运业、集运输业、仓储业等。港口依存产业是指以港口条件为选址主要依据而设立的产业部门，如造船业、贸易、钢铁、石化等，更广泛地讲，可指建立在港口及邻港区域一定范围依港口而布局的产业。
（四）、联盟战略
集装箱码头的传统结构是：码头经营—船公司—货主。随着航运的发展，集装箱码头现代结构的主体不再是单独的码头，而是由支线港和区域性枢纽港相结合而成的组合港。内河港在起步阶段，由于受到地理条件的限制，在港口组合中，一般会与枢纽港相结合，充当支线港或者喂给港之类的角色，并形成联盟。太仓港要发展集装箱业务，就须参与到上海港这个国际航运中心的建设上来，成为长江流域的中转港，吸引更多的货源，但是又要错开邻近港口的竞争，避免重复建设，突出自身的核心竞争力和港口服务特色。
金融危机的到来对于太仓港来说是一个与船公司建立紧密联系的大好时机。由于金融危机，各大船公司有许多船没有地方停靠或者需要拆船。太仓港可以利用闲置的岸线，供船公司停船停靠船舶或进行拆船，来加强和船公司之间的交流，为今后开发集装箱干线做好准备。
通过调研发现，太仓港的货代很少，揽货力度比较缺乏，这既是货主所关心的问题，也是港口货源没有保障的一个重要原因。太仓港应该大力扶持数个货代，建立与腹地货源的广阔联系，积极参与腹地物流体系得建设，实现港口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足的货源。对于目前太仓选择的给船公司补贴的方式，如果将这部分资金用来补贴给货代，将会给货代带来很大的吸引力，也就会使货源得到大幅度提供。
太仓港应该与招商局大力合作，将劣势转化为优势，重点关注由上海转移出来的各个大型企业。还应该借助自身在香港的良好声誉，吸引香港的供应商到太仓，联合经营。这样，可以使太仓港的后方拥有充足、稳定的货源，太仓港也就拥有了稳定的箱源。
三、竞争策略建议
1、抓作腹地产业结构调整的机遇，巩固太仓港与先进制造业和跨区域零售业的联盟关系。腹地产业结构转移对太仓港的发展来说是个机遇，应积极承接发达地区转移来的产业，尤其是制造业和物流业。
2、建立太仓港航运人才高地，建立高水*服务标准，创建太仓港服务品牌。太仓航运人才缺乏，太仓港品牌知名度低，应吸引人才，加大宣传力度，使太仓拥有更多高质量的航运人才，品牌知名度得以提高。
3、借助长江口航道整治机遇，确立太仓港沿海干线港地位，避免二次引航，降低长江口门排队概率。太仓港名义上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并没有按照海港执行，造成船期不稳定、船舶无效等候时间过长等问题。三期航道整治后，长江口航道水深可以达到—12.5米，应该积极推动*部门出台相应配套措施，充分利用航道整治后的水深条件，推进太仓港的发展。
4、以建立临港工业为手段，固化腹地资源，从支线服务和异地签发提单入手，实现一类口岸的实质。货源是港口的生命力，也是各大船公司争夺的焦点，太仓港后方应大力发展适箱货，完善支线服务，方便货物在支线港和枢纽港之间的运输。目前一些船公司已经有异地签发提单的操作流程即货物用驳船从A港运至B港，而提单上显示B港装货，这样的操作方式能够使太仓港在贸易合同以FOB上海居多的背景下，真正实现其一类口岸的功能。
物流专业实践调查报告2
摘要：随着我国物流领域的迅速发展，物流人才出现大量缺口，物流专业也成为许多大学的新兴专业，就业前景似乎一片光明。但大多学校开设此专业都是“第一次吃螃蟹”，并没有相关经验，再加上大学物流专业的大量扩招，以及许多非物流专业的毕业生也来物流领域分得一杯羹。种种原因，也许我们本专业毕业生的就业可能没有想象得那么容易。接下来本文将从学生、学校、企业三方面分析物流专业的就业问题，然后从问题着手寻求解决办法。
关键字：物流，就业，误区，解决办法
20**年被认为是“史上最难就业年”，许多热门专业的大学生还未正式踏出校门，就要面临“毕业即失业”噩梦的困扰，物流专业就是其中之一。今年的《就业蓝皮书》显示，物流管理与计算机网络技术等5个专业，成为20**年度就业预警高职高专黄牌专业。根据就业蓝皮书，所谓黄牌专业，是除红牌专业外，失业量较大，就业率较低，月收入较低且就业满意度较低的专业。不仅仅在高职高专，物流类专业在大学本科专业中，也早已被列为就业“老大难”行列。物流管理在前些年是被广泛看好的热门专业，如今却成了就业难题。是什么造成了今天这种巨大的转变，而物流专业学生的出路又在何处呢？
这个暑假，带着对物流领域的好奇和就业问题的困扰，我对物流专业学生的就业问题展开调查。首先，我来到北京的国药物流有限责任公司进行为期一个月的实习，在做好本职工作的同时，积极同公司人员进行交流，了解现在的经济状况和物流的发展前景以及企业对对大学生能力要求。同时，我也对物流专业学生进行调查，着重了解其对工作的认识以及为找到理想工作所做的准备。通过对比找出物流专业学生就业问题的症结所在，纠正我们的学习误差，明确以后的学习方向，为就业打下坚实的基础。
1.物流专业学生的就业误区
1.1物流专业早已不再热门
在对物流管理专业学生的调查中发现有六成学生认为就业艰难，但相比其他专业仅一成的人认为物流专业就业是艰难的，可实际情况并非如此。前几年各种物流公司如雨后春笋般涌现，看似物流专业就业机会大大增加，可这些岗位大多为搬运工、快递员等劳动密集型工作，对学历并无太高要求。而且受国际金融危机的波及，国内物流企业的路走得并不顺畅，其中有不少企业不得不降低人力资源成本，裁员、降薪的消息时有传出，同时企业招募人才的步伐也大大放缓。可以说物流行业在经历了前期的盲目乐观之后，开始放慢发展速度，对人员的需求也不像以前一样迫切。今年，中外运实行了全球大裁员也为物流行业敲响了警钟。另外由电子商务带动的快递行业虽然发展迅猛，但需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。种种原因导致原本热门的物流专业早已风光不再，而还处在校园中的学生大多对此知之甚少，危机意识淡薄。
1.2好高骛远，许多学生仍未认清现状
在对物流专业的学生择业观点进行调查时我发现大部分学生对物流行业是有一些了解的，知道我国的物流行业起步较晚，工资较低，许多岗位的技术含量较低。稍微了解物流行业现状的学生，大多都对工作待遇做了一些让步。但即使如此，在调查中还是有77%的人偏爱调度管理类的岗位，而像基层的配送、仓管等基层岗位却鲜少有人问津。而对于起始月薪，还有高达26.6%的人期望在4000元以上。实际上，物流公司很难给应届毕业生提供如此“优厚”的岗位，对于基础岗位，相对于抱怨较多，薪酬要求较高的本科生来说，公司更愿意聘用那些学历不高，但吃苦耐劳的专科生甚至是高中生。对于中高层的管理岗位，则有工作经验的老人或者能力更高的硕士、博士才是公司所需求的。在这种情况下，物流专业的本科生毕业生容易陷入一个高不成低不就的状况，前景堪忧。
1.3目标不明确，大多数学生处于就业迷茫
网上的一份抽样调查显示，高校毕业生离校前的就业率目前不足60%。其实与其说是因为目前的供需矛盾或者说金融危机导致就业困难，不如说是许多大学生处于迷茫状态而不知道该如何去选择工作。“不知道该找什么样的工作，也不知道该如何找工作”这是我身边不少同学都有的困惑。在参与调查的同学中，最后一道关于理想工作的主观题的空白率高达40%，对于作答的同学，有好多明显是敷衍了事。在我看来会出现这种情况是因为大多数被调查者对自己未来职业没有很好地规划，以至于在看但这个问题时无从下笔。不仅如此，被调查的好多学生的目标都很不明确，有不少人即想过考研，又想过就业，还想过创业。如此广撒网，真的能补到鱼吗？结果可想而知。康德说过：“没有目标而生活，恰如没有罗盘而航行”，所以设立明确的目标才是当务之急。
2.学校教学误区
物流管理这个在前些年是被广泛看好的热门专业，曾经受到过热捧。而现如今就业却不是很理想，这种“热门变冷门”现象，一方面与社会经济发展的大环境有关，更重要的是与高校自身专业设置、人才培养密不可分。据了解，有些高校为了紧跟市场需求，追逐商业利益，纷纷跟风开设物流专业，而往往忽视自身的实际办学条件，导致人才培养水*参差不齐，人才质量难以保证。许多毕业生难以符合企业实际需求，从而带来了越来越多的就业问题。在被调查的学生中，有75.6%的学生认为学校的实践环节有待提高。重理论轻实践已是许多大学教育的通病，亟待解决。
3.公司招聘误区
很多公司现在招聘物流部门的人员，都要求新员工从搬运工、快递员等基层工作开始做起，这让很多具备一定的专业知识又胸怀大志的物流人才感到不满；而一些企业在招聘物流经理时要求既要物流专业毕业，而年龄又要不超过30岁。事实上，物流工作涉及的部门很多，涉及的业务也很广，比如物资管理、财务管理、设备设施管理、运输管理、员工队伍的管理考核等，而这些管理经验都需要物流人员在管理实践中去体会总结提高，这并不是在短时期内能够完成的，所以目前企业对物流管理工作的实质性认识存在偏差。
4.解决办法
虽然物流行业就业问题比较严峻，但从另一个角度来看，某个专业接到预警，并不意味着社会不需要这个专业的人才，也不意味着所有相关院校全部存在问题。相反，该专业人才很可能是社会急需的人才，只是社会和行业对人才培养标准提出了更高的要求。
4.1校企合作形*才供应链
据统计，目前我国物流职业院校招生人数与人才需求量不成比例，人才缺口达到几十万甚至上百万，远远不能满足市场需求。因此，对于物流教育来说，高校应该首先充分了解物流产业对人才的需求，明确培养目标，再根据培养目标来制定教学方案。我国物流业还处于发展阶段，目前还是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要将培养上述人才作为教育重点，找好自身定位。此外，物流专业是一个综合型复杂学科，更多需要解决实际问题的能力。所以，高校还应注重对学生综合能力的培养，为学生提供更多的实践机会，锻炼学生的动手能力和解决实际问题能力，使他们能够更好地适应物流企业工作环境。其中校企合作是个不错的选择，“通过实训最终要达到的目的还是希望学生能够快速地从‘应届生’转变为物流行业所需要的‘物流人才，实现高校为行业输送人才，行业指导高校教育方向的高度统一。
这样才能学以致用，真正为企业发展提供源动力。
4.2提升就业能力是关键
高等院校的教育改革虽然迫在眉睫，但对于物流专业的在校生来说想要依靠学校教育改革来解决就业问题显然不切实际，要想在毕业时找到理想工作，提高自身能力才是治标之本。在接受调查的学生中，93.3%的人认为在找工作时个人能力是最重要的，这也说明受调查学生的就业认识是正确的，积极向上的。此外还有不少学生在暑假积极参加实习为以后工作积累经验，开学后积极学习考取各种证件。但这其中也存在不少误区，对于物流专业的学生还有许多地方需要提升。
首先，要转变就业观念，摒弃“社会精英”情结，从实际出发，树立大众化的就业观点。现在的物流行业紧缺的虽是高端技术人才，但不是刚毕业的学生可以胜任的，我们必须从基层做起，努力学习不断提高自身能力向高层管理岗位进军。所以，我们在择业时不要看不起小公司、基层岗位，而是要脚踏实地，不断充实自己，这样才能在以后的道路上走得更快更稳。
其次，我们要对自己的未来有一个清晰的规划。只有明确目标，你才能明确方向，不至于南辕北辙。这个目标必须是现实的，但也不能太容易需要经过你的努力才能达到。
物流专业实践调查报告3
一、引言
为了解物流管理专业毕业生对未来的就业意向，本文通过对08级物流管理专业的学生展开的调查，分析其就业意向，得出相关结论，并以此为借鉴为自己以后的就业做好相关准备，提升就业质量。
近年来，高校毕业生人数的总量和增幅达到了历史新高。20**年我国高校毕业生人数为413万人，比去年增长20.71%，20**年高校毕业生达到495万，比20**年增长22.19%，20**年毕业生达到559万。据劳动部门的数据统计，每年城镇新增就业岗位约900万，其中适合大学生的岗位远远不足毕业生的数量，社会整体就业压力造成了高校毕业生巨大的就业压力。面对如此大的就业压力，物流管理专业的毕业生会有怎样的就业意向呢？因此，我们针对我院08届物流管理专业的毕业生就业意向进行了调查。
二、调查对象与方法
本次调查主要针对我院08级物流管理专业毕业生，调查主要采取访问方式展开抽样调查。调查了08级物流管理班大约50%的学生，针对其各自的不同情况谈了对未来就业意向的.不同选择。
三、结果与分析
1、前期计划
调查结果显示，我院08级物流管理专业毕业生有大约72%的学生选择直接就业，其余28%的学生选择自己创业或考研。其中，选择直接就业的学生中有超过50%的学生表示希望能在工作中继续深造。这说明，大多数毕业生在面对强大的就业压力时，希望早日抓住就业机会，增加自己的工作经验，为以后更好的发展做好充分准备。
2、就业单位选择
在问及理想的就业单位时，大多数学生表示希望能到一些比较大型的物流公司工作，也有小部分人选择与自己专业不相关的工作。随着电子商务的发展，物流业也随之快速发展起来，因此，一些快递公司也成为了物流管理专业毕业生的就业方向。当然，也有学生致力于创办自己的物流公司。但总体看来，更多的学生还是选择了与自己专业有关的大型公司，这可能导致他们向往的企业人满为患，更加剧了其竞争压力。
3、就业地区选择
毕业生在选择就业地区时，有将近1/2的学生希望能留在合肥工作，还有大约40%的学生选择出省，到如上海、深圳等发达城市工作。这说明，我院毕业生选择就业的地区还是比较集中的，都希望能到有更多发展机会的大城市工作。作为安徽省省会城市的合肥，近几年来迅速发展，发展空间较大，因此，有很多人选择留在合肥工作。而安徽也与上海、江苏等沿海发达地区距离较近，这也是很多人选择出省就业的原因。但这种选择也忽略了大城市激烈的就业竞争问题，可能导致一些学生盲目择业而失去了更好的发展机会。
4、就业途径选择
在调查中我们发现有超过70%的学生认为应该要靠自己的力量去求职，这也是自立的一个很有力的表现，但也有大约20%的学生认为要靠家长、亲戚朋友等的介绍才能找到好工作。选择其他途径的人数较少。这表明，虽然大多数学生表示应该要自己主动地找工作，但也有不少人还是希望靠别人来达到自己就业的目的。这也反映出现在的就业机制存在的一些问题。
四、总结
通过对我院08级物流管理专业毕业生就业意向的调查，我们了解到了有关就业的一些信息，也意识到毕业生在选择就业时遇到的困境和要注意的一些问题，希望能对自己的就业选择有所启发。
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