陈梓庆
2023年了，还真有车企或品牌没有任何新能源车型在售。
当下，新能源车已经成为车企产品矩阵的标配，“没有新能源就无法生存”似乎已经成为行业的共识。然而，并非每个车企或品牌都有新能源车在中国市场销售。捷达、捷豹、MINI、英菲尼迪……这些车企或品牌仍然以传统燃油车为核心产品。
那么，在电气化时代，是否真的有汽车品牌可以独善其身，继续油车当道？电气化是否汽车品牌当下发展的必经之路？消费者只能选择购买电动车的日子真的会到来吗？
没有新能源车的日子
今年上海车展上，多个车企将新能源车摆放在展台的“C位”，即使是传统车企也不例外，说这届上海车展是“上海新能源车展”也不为过。
然而，偌大的中国汽车市场，总是会有“另类”存在，因为“冰淇淋事件”成为舆论焦点的宝马MINI就是其中一员。
目前，宝马MINI品牌没有任何量产和在售的新能源车型，这个以车身小巧玲珑，驾控优异且运动感十足的豪华品牌，在华销售车型仍然全部是燃油车。
不过，宝马MINI并非对电动化置若罔闻。在刚刚过去的上海车展上，宝马MINI带来了一款MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车。MINI方面近期发布的新闻信息显示，新款MINI Cooper将会采用纯电的动力形式，推出MINI Cooper E/SE两款车型，前者最大续航里程为300km，后者最大续航里程为400km。
与此同时，同样没有新能源车型在售的豪华品牌还有捷豹和英菲尼迪。
捷豹曾经也拥有过纯电动车型。2018年，捷豹纯电轿跑SUV车型I- PACE问世，最大续航里程为456km。不过，这款纯电车型并未在市场上掀起太大的波澜，目前已经处于停产状态。
英菲尼迪目前在售的车型中，同样未见新能源车型。此前，英菲尼迪多个车型均有油电混合版本供选择，包括QX60 Hybrid、Q70L和Q50等，不过目前均已停产。
此外，离开中国市场的讴歌，也没有新能源车型在售。去年8月，讴歌宣布其首款纯电SUV车型ZDX即将登陆市场，不过目前仍然未看见新车的踪影。
平民品牌中，捷达的电动化之路比较缓慢。从“国民神车”晋升为独立品牌，捷达品牌从2019年年初诞生伊始，就要面对电气化的惊涛骇浪。然而，有大众ID.系列珠玉在前，捷达这个直面10万元燃油车市场的品牌却显得有点力不从心，至今仍未能推出新能源车型。
电动化更需核心竞争力
在内燃机称霸汽车动力一个多世纪之后，电，突然成为了汽车市场的关键词，多个传统车企对此措手不及，却又不得不全力应对。电气化是一个机会，却也像一片挥之不去的阴霾。
于是，电气化塑造了汽车市场的众生相，这其中有后来居上的造车新势力，也有为应势而生的“油改电”，还有闯出一片新天地的传统车企，当然也有仍未“触电”的玩家。
那么，“没有新能源就无法生存”，这是否已经成为历史定律？
前文提到的没有新能源车在售的汽车品牌，确实面临着销量不济的问题。宝马集团官方披露的数据显示，2022年MINI品牌在中国市场共交付2.87万辆，仅占宝马集团在华总销量的3.63%。
捷豹和英菲尼迪则延续此前的颓势。乘联会数据显示，今年前四个月，捷豹的月销量均未超过2000辆，同期英菲尼迪仅在3月销量超过1000辆，其余月份均在400～600辆徘徊。
捷达方面，2022年全年累计销量接近15万辆，2023年前四个月累计销量近5万辆。对于一个只有3款燃油车在售的品牌而言，捷达的成绩可谓可圈可点。
这给所有汽车品牌都出了一道选择题：积极投身电动化，究竟是利大还是弊大。
实际上，从目前的市场情况来看，真正通过电动化实现蜕变的品牌并不多。在燃油车时代，比亚迪的年销量长期在50万辆以下徘徊，当电气化时代来临，比亚迪迅速成为新能源霸主，甚至主动停产燃油车。“蔚小理”横空出世时，与增程式技术一起不被看好的理想，目前却凭借30万元以上的车型冲击每月2万辆的销量。
然而，更多的品牌，并未享受到电气化时代更多的红利，反而在此过程中失去了自己积累已久的良好口碑和品牌形象。电气化确实对不少品牌带来了挑战和冲击，然而“打不过就加入”的电动化进程也未能帮助车企实现咸鱼翻生。
因此，把自身销量下滑全部归根于电气化是不负责任的表现，而把东山再起的筹码全部押在电气化上也并非万全之策。无论是否加入电动化行列当中，唯一能帮助品牌在市场立足的永远是不可替代的核心竞争力，而不是无效和不必要的各种所谓的电动化措施。
也许，各大汽车品牌真正需要关心和反思的，是自家产品的价格是否虚高、功能配置是否“縮水”、车辆安全性是否不足，以及服务是否贴心。
没有新能源车型，并非末日；
没有产品力足够强大的车型，才是生死存亡之际。